ఝార్ఖండ్లో జరిగిన ఎయిర్ అంబులెన్స్ ప్రమాదంపై దర్యాప్తులో కీలక అంశాలు వెలుగులోకి వస్తున్నాయి. ఫిబ్రవరి 23న చాత్రా జిల్లా కాసియాటు గ్రామం సమీపంలో కూలిపోయిన ఈ విమాన ప్రమాదంలో మొత్తం ఏడు మంది ప్రాణాలు కోల్పోయిన సంగతి తెలిసిందే. ఈ ఘటనలో రెండు పైలట్లు, ఇద్దరు వైద్య సిబ్బంది, ఒక రోగి మరియు ఇద్దరు సహాయకులు మరణించారు. ఈ విమానం పూర్తిగా ధ్వంసమైంది.
విచారణ సంఘం విడుదల చేసిన ప్రాథమిక నివేదిక ప్రకారం, విమానం ప్రయాణ మధ్య దశలోనే గాల్లోనే విరిగిపోయి ఉండవచ్చని నిపుణులు భావిస్తున్నారు. ప్రమాద స్థలంలో దాదాపు ఒక కిలోమీటరు మేర వ్యాపించిన శిథిలాలు ఈ అనుమానానికి బలాన్నిస్తున్నాయి.
ఈ ప్రమాదానికి గురైన విమానం Beechcraft King Air C90A కాగా, దీనిని Redbird Airways Pvt Ltd నిర్వహిస్తోంది. నివేదిక ప్రకారం, విమానం క్రూజ్ దశలో ఉండగా అకస్మాత్తుగా సంప్రదింపులు నిలిచిపోయాయి. చివరి రేడియో సంకేతం 1349 UTC సమయంలో నమోదు కాగా, ప్రమాదం సుమారు 1354 UTC సమయంలో జరిగినట్లు అంచనా. అంటే సాధారణ కమ్యూనికేషన్ నుండి ప్రమాదం వరకు కేవలం ఐదు నిమిషాల వ్యవధి మాత్రమే ఉంది.
శిథిలాల పరిశీలనలో విమానం గాల్లోనే విరిగిపోయినట్లు అనుమానిస్తున్నారు. రెండు ఇంజిన్లు రెక్కల నుండి విడిపోయి వేర్వేరు దూరాల్లో లభించాయి. కుడి ఇంజిన్ ప్రధాన శిథిలాల నుండి సుమారు 250 మీటర్ల దూరంలో, ఎడమ ఇంజిన్ దాదాపు 640 మీటర్ల దూరంలో కనుగొన్నారు. టెయిల్ భాగం 200 నుండి 600 మీటర్ల మధ్య విస్తరించి ఉండగా, రెక్కల చివరలు కూడా విరిగిపోయి వేరుగా పడ్డాయి. ఫ్యూజలేజ్లో పలు చీలికలు ఉండగా, కాక్పిట్ మరియు ముందు భాగం పూర్తిగా ధ్వంసమైంది.
1987లో తయారైన ఈ విమానానికి అన్ని ఎయిర్వర్తినెస్ సర్టిఫికెట్లు చెల్లుబాటు అయ్యే విధంగా ఉన్నాయి. జనవరి 20, 2026న చివరిసారిగా తనిఖీ నిర్వహించగా, మొత్తం 6,600 గంటలకు పైగా ఇది ప్రయాణించింది. పైలట్లు ఇద్దరూ చెల్లుబాటు అయ్యే కమర్షియల్ పైలట్ లైసెన్సులు కలిగి ఉన్నారు. అదే రోజు ఢిల్లీ–రాంచి మార్గంలో ఎటువంటి సాంకేతిక సమస్యలు లేవని వారు నివేదించారు.
రాంచి నుండి ఢిల్లీకి తిరుగు ప్రయాణంలో 1337 UTC సమయంలో 830 లీటర్ల ఇంధనం నింపుకుని విమానం బయలుదేరింది. వాతావరణ పరిస్థితుల కారణంగా మార్గంలో మార్పులు కోరగా వాటికి అనుమతి లభించింది. ఫ్లైట్ లెవల్ 140 వద్ద స్థిరపడేందుకు కూడా అనుమతి ఇచ్చారు.
ప్రమాద సమయంలో రాంచి పరిసరాల్లో మబ్బులు, క్యూములోనింబస్ మేఘాలు, ఉరుములు-మెరుపులు, గాలుల మార్పులు వంటి పరిస్థితులు ఉన్నప్పటికీ, ఈ దశలో వాతావరణం కారణమని నివేదిక స్పష్టం చేయలేదు. అత్యవసర సంకేతం పంపబడలేదు. అలాగే ప్రమాదం తర్వాత పనిచేయాల్సిన ఎమర్జెన్సీ లోకేటర్ ట్రాన్స్మిటర్ (ELT) కూడా యాక్టివేట్ కాలేదు.
దర్యాప్తు అధికారులు విమానం, ఇంజిన్కు సంబంధించిన కీలక భాగాలను సేకరించి సురక్షిత కేంద్రానికి తరలించారు. ఇంధన నమూనాలను పరీక్షకు పంపించారు. మెయింటెనెన్స్ రికార్డులు, ఆపరేషనల్ డేటా, ప్రత్యక్ష సాక్షుల వాంగ్మూలాలను పరిశీలిస్తున్నారు. ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్లు, వాతావరణ విభాగ సిబ్బంది, గ్రౌండ్ హ్యాండ్లర్ల నుంచి కూడా సమాచారం సేకరించారు.
